日前，由在漢央企中交二航局參建的江蘇常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋以“毫米級(jí)”精度順利合龍，創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋和最大連續(xù)長(zhǎng)度鋼桁梁的世界紀(jì)錄。

在大橋建設(shè)過(guò)程中，中交二航局下屬武港院技術(shù)團(tuán)隊(duì)從沉井施工、主塔建造、天星洲拱橋懸拼調(diào)位、主橋主梁吊裝等各個(gè)階段，全過(guò)程為項(xiàng)目提供技術(shù)服務(wù)和產(chǎn)品。

沉井施工全過(guò)程服務(wù)

2020年12月31日，常泰長(zhǎng)江大橋5號(hào)墩鋼沉井順利終沉到位，武港院負(fù)責(zé)對(duì)施工過(guò)程中的設(shè)備設(shè)施提供專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，同時(shí)參與了沉井施工方案編制。

5號(hào)墩基礎(chǔ)采用臺(tái)階型鋼沉井，平面呈圓端型，鋼沉井高64米，共設(shè)36個(gè)隔艙。針對(duì)沉井下沉本身的工藝特點(diǎn)以及技術(shù)難點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)通過(guò)不同工藝和設(shè)備的有效組合，保證了沉井安全、高效、可控下沉。最終，5號(hào)墩鋼沉井順利終沉到位，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

一體化智能筑塔機(jī)助力大橋長(zhǎng)高

常泰長(zhǎng)江大橋北主塔設(shè)計(jì)總高350米，主塔采用特殊的“空間鉆石型”設(shè)計(jì)，對(duì)施工工藝要求較高，施工控制難度大。

2023年5月，武港院技術(shù)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)研發(fā)了新型一體化智能筑塔機(jī)，該設(shè)備契合“空間鉆石型”外形，成功實(shí)現(xiàn)了大傾角、大擺角空間塔柱筑塔機(jī)的毫米級(jí)同步爬升。

該筑塔機(jī)還集成了全包裹幕布養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，采用自加熱噴霧養(yǎng)護(hù)機(jī)進(jìn)行溫濕度調(diào)節(jié)，同時(shí)配置了施工監(jiān)控系統(tǒng)，為世界第一橋塔的施工提供第一道施工安全預(yù)防線。

扣掛和調(diào)位系統(tǒng)確保精準(zhǔn)合龍

常泰長(zhǎng)江大橋天星洲專用航道橋采用鋼桁拱橋結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)727米。扣掛系統(tǒng)是該連續(xù)鋼桁拱橋主跨安裝時(shí)重要的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，總高度約90米，為中交二航局首個(gè)承載索力最大、噸位最大的扣掛系統(tǒng)。

技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用模塊化、輕量化設(shè)計(jì)理念的扣掛系統(tǒng)和無(wú)線通訊智能調(diào)位控制技術(shù)，僅用5個(gè)月的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了高精度合龍，誤差精度小于2毫米，得到了各方的高度認(rèn)可與評(píng)價(jià)。

全球最大噸位橋面吊機(jī)顯神威

2023年9月2日，由武港院研制的2000噸級(jí)橋面吊機(jī)，將重約1546噸的鋼桁梁平穩(wěn)提升至江面上空60米處，開啟了主橋鋼箱梁吊裝工序。該橋面吊機(jī)采用兩片桁架設(shè)計(jì)，最大起重量為2000噸，最大起升高度80米，吊幅13米至23米，相當(dāng)于能一次性將1400輛小汽車吊至25層樓的高度，為國(guó)內(nèi)同類型產(chǎn)品中起重量最大。

該吊機(jī)集成可視化吊裝系統(tǒng)、智能調(diào)位及快速定位系統(tǒng)和數(shù)字孿生等功能于一體，實(shí)現(xiàn)吊裝性能60%以上的大幅度提升，在大型橋面吊機(jī)核心關(guān)鍵技術(shù)方面申請(qǐng)專利達(dá)28項(xiàng)，是橋面吊機(jī)制造史上一次重要突破。

據(jù)悉，中交二航局下屬武港院始終堅(jiān)定“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人、智能化無(wú)人”的科技創(chuàng)新之路，歷經(jīng)20多年的持續(xù)迭代升級(jí)，不斷提升橋港建造質(zhì)效和安全性。（來(lái)源：楚天都市報(bào)）

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