湖北日報(bào)訊（記者戴輝、通訊員尤昆、趙若冰）3月25日，在荊門市東寶區(qū)，從北至南的襄荊高鐵已現(xiàn)雛形，隨著最后一塊無砟軌道道床板澆筑完成，經(jīng)過190個(gè)日夜連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵十五局承建的荊門段無砟軌道施工完成，比計(jì)劃提前35天，為全線年內(nèi)具備開通條件奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在圣境山里的襄荊高鐵九渡港河特大橋，位于趙凹子隧道進(jìn)口，技術(shù)人員正使用高精度全站儀、軌道幾何狀態(tài)測量儀精密測量，確保軌道板鋪設(shè)精度控制在±0.5毫米以內(nèi)，以滿足高速鐵路運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。中鐵十五局項(xiàng)目總工程師汪明介紹，無砟軌道對混凝土澆筑精度要求高，因此建立四級(jí)質(zhì)量檢查制度，從原材料進(jìn)場到工序驗(yàn)收，精雕細(xì)琢每一道工序，將混凝土打磨得如同鏡面。

無砟軌道由底座板、隔離層和混凝土道床板等組成，是高鐵安全運(yùn)行的底盤，施工精度要求高、工藝復(fù)雜。襄荊高鐵無砟軌道總長238公里。今年以來，襄荊高鐵全線掀起大干熱潮，高峰時(shí)期，58套先進(jìn)工裝、5400余人同時(shí)現(xiàn)場作業(yè)。此間，中鐵十五局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引入智能化工裝設(shè)備和BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)施工全過程數(shù)字化管理。針對冬季低溫對混凝土施工的影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)購置智能溫控系統(tǒng)，采用移動(dòng)式防雨棚和自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，保障混凝土施工質(zhì)量。其中，無砟軌道單個(gè)工作面進(jìn)度指標(biāo)創(chuàng)下單天212米的“襄荊速度”。

襄荊高鐵由湖北鐵路集團(tuán)投資188.32億元建設(shè)，是國家規(guī)劃網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路呼南通道的重要組成部分。建成通車后，將實(shí)現(xiàn)襄陽、荊門、荊州三地“一小時(shí)”快速通達(dá)。今年，隨著沿江高鐵武宜段建成，與襄荊高鐵、漢十高鐵、鄭萬高鐵等并網(wǎng)，形成漢襄宜金三角高鐵環(huán)線。（來源：湖北日報(bào)）

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